Итак, какой узор плетения делает ткань самой прочной?

Вопреки распространенному мнению, 1 × 1 или полотняное переплетение на самом деле слабее, чем атласное переплетение 2 × 2 или 4 пучка (4 × 4). Это связано с тем, что когда углеродные волокна подвергаются растяжению или натяжению, волокна хотят выпрямиться, но не могут из-за повторения рисунка. Каждое волокно перемещается выше и ниже друг друга. Таким образом, это натяжение в конечном итоге разрежет ткань, придав ткани 2×2 более высокую прочность на растяжение, чем полотняное переплетение.

Теперь, когда у вас есть представление о типах переплетения углеродного волокна, давайте обсудим основные типы ткани из углеродного волокна. В автомобильной промышленности есть два популярных типа тканей: влажные препреги и препреги для вмешательства.

1. Мокрый препрег

Мокрый препрег является наиболее популярным методом изготовления передних губных спойлеров, задних диффузоров и багажников из углеродного волокна, поскольку его легче производить. Все, что требуется, — это точно отмеренное количество смолы или эпоксидной смолы, вылитое на ткань, чтобы «намочить» ткань. Этот тип углерода можно либо отверждать при комнатной температуре, либо запекать, как и большинство других.

RW-Carbon Fibre-Front Lip-Spoiler-BMW-F30-3-Series-Wet-Prepreg-Carbon

BMW F30/F31 M Sport Передний спойлер BMW Performance Style влажная предварительно пропитанная карбоновая ткань

2. Интервенционная пропитка

Ткани, пропитанные интервенцией, или другие ткани, называемые «сухим углеродом», очень похожи на ткани с влажным препрегом в том, что они обе используют смолу или эпоксидную смолу для приклеивания ткани. Однако, в отличие от влажной пластины, эпоксидная смола, используемая для этого типа ткани, обладает высыхающими свойствами и пропитывает ткань. Этот шаг гарантирует отсутствие избытка эпоксидной смолы, придавая ей «сухой» вид (большинство наших продуктов затем покрываются прозрачным покрытием для защиты оплетки). Этот метод требует дальнейших шагов; каждый слой должен быть «выжат», а количество используемой смолы должно быть очень точным, иначе изделие станет слишком липким. После того, как аэрокосмическая часть сформирована, ее необходимо запечь при температуре 250 градусов по Фаренгейту в течение нескольких часов. Вот почему сухие карбоновые детали и аксессуары, как правило, дороже, чем влажная карбоновая ткань.